鎮江水污染遲來的真相：韓籍貨輪惹禍官方找借口掩蓋
2013-02-22 10:41:51
盡管已進入2月下旬，但是月初發生的苯酚水污染事件仍在影響著江蘇鎮江的市民生活。
2月21日夜，鎮江市環宇出租車公司的一位司機急著趕回家，他要給家人捎回一扎純凈水：“上一箱子還是前天買的，馬上喝完了，現在我們2天用一扎24瓶純凈水，再不回去，怕家里沒水喝了。”
這位司機說，他們家自月初以來的飲用、食用水都是在超市買的瓶裝純凈水。“三四瓶燒一熱水瓶。現在還覺得自來水里有味道，不敢喝，雖然政府說沒事，可是誰相信啊，總是不放心”，這位來自蘇北淮安市的司機絮絮叨叨地說著，“洗澡就沒辦法了，我們還用不起純凈水洗澡”。
“其實大家不用擔心了，”針對市民心中的恐慌情緒，鎮江市市委宣傳部的新聞處處長酈衛星安慰說，“我們為了查清楚到底還存在不存在污染，派潛水員到出事地點附近取了11個點在水底的淤泥里取樣化驗，證明污染物已經沒有了。”
遲來的真相
進入2月份以來，無論是鎮江普通市民還是政府官員，他們一直在關注的，是發生于2012年2月3日起始的鎮江自來水污染事件。當天，鎮江市眾多市民向自來水公司和媒體投訴，家中自來水出現異味，刷牙后嘴里有一股散不去的漂白水味道，甚至有人養的金魚在換水后全部一命嗚呼。
自來水公司隨即在網上公布信息，稱此前一天，水廠加大了自來水中氯氣的投放量。這是自來水最普通最常用的一種消毒方式，國家規定，出廠自來水水中游離余氯在0.3-4.0mg/L之間。
“我們是3號中午發現問題的，當天中午，水廠在工藝控制過程中，發現有異味。不久就接到了用戶的電話反映，稱自來水異味過重，隨即啟動了應急預案。”鎮江自來水公司總經理陳義春說，“冬季氣溫下降，水溫也隨之下降，氯氣加入水中后，與水反應變緩，導致在水里的滯留時間變長。當自來水到居民家中后，隨著水被加熱，氯氣會從自來水中溢出，導致用戶有時會感到氯氣味較重。”
“但出廠時的水質是合格的。”他強調，異味不會影響人的身體健康。
但是，自來水公司水源遭到污染的傳聞仍然不脛而走。在微博上，眾多網民都在瘋轉鎮江自來水水源可能遭受污染的事情。從2月3日開始，自鎮江沿長江而下的多個城市自來水帶有異味，還有城市出現了搶購超市的純凈水風波。
到了2月6日，南通市人大的一位工作人員還在為水的事情發愁。他夫妻倆都在上班，老人帶孩子，在聽說了自來水可能被污染的消息后，急著想去買水，但又都走不開，怕遲了水被搶空。
在鎮江，一個社區超市的小老板，為了多賣純凈水，在網上發布鎮江自來水發生二次污染的信息，造成市民恐慌，后此人被行政拘留。
此時，網絡和民間都在傳言，鎮江市自來水中的異味可能是一艘韓國的船舶違反作業造成苯酚泄漏，污染了水源。同時也有傳言，是在江陰附近水域有船沉沒，造成污染。時代周報記者向江陰方面有關人士求證，得知在2011年9月前后發生過一起沉船事故，但是早已沒有影響，江陰也未發生過搶購自來水的情況。
實際上，根據鎮江市后來公布的情況，早在2月2日，就發生了污染物泄漏情況，但是有關部門卻沒有及時公布實情，而是以種種借口搪塞掩蓋。
水源事故發生后，鎮江市政府在輿論的壓力下，相關部門對取水口上下游化工企業進行全面排查，發現韓籍“格洛里亞”號貨輪有重大嫌疑。相關部門組成調查組，奔赴南通對已經駛離鎮江水域的該輪調查取證。2月10日，武漢海事法院已正式下達民事裁定書和扣押船舶命令，將該輪在南通予以扣押。
肇事者“格洛里亞”號
在2月上、中旬，鎮江水污染事件發酵之際，本報記者曾兩次赴當地采訪，最大程度地還原此次水污染事件的真相，此后，一度頗為神秘的造成本次水污染危機的肇事者韓國籍貨輪“格洛里亞”號亦浮出水面。
在2月2日，從泰國出發的“格洛里亞”滿號載苯酚等化學物品，逆長江而上到達鎮江市，在李長榮化工廠卸貨。這艘船由越南建造于2009年前后，“算是很新的貨船”。而據資料顯示，早在2009年3月2日下午，“格洛里亞”號就曾經從泰國出發來到與鎮江毗鄰的張家港市，卸下乙二醇2979噸后離去。
據一位來自鎮江市政府內部人士的消息透露，正是在鎮江李長榮化工廠卸貨時，“格洛里亞”號發生意外，導致苯酚泄漏。
據鎮江市公安部門人士親赴本報介紹，“格洛里亞”號在卸載化學物品時，將苯酚加溫成液態后通過管道加壓輸送至岸上的儲存罐，但由于貨輪其中的2個閥門沒有關閉，從而造成苯酚通過向岸上輸送的同時，通過沒有關閉的閥門向江中泄露。而在1天之后，此種情形又在張家港再次重演。
苯酚是揮發酚的一種，有毒、有腐蝕性，常溫下為無色晶體，微溶于水。在水質檢測中，一般是測定總酚含量，然后以苯酚作為標準來計算。
水污染事件發生后，“格洛里亞”號停靠卸貨的李長榮化工一度成為了調查的重點。該廠位于鎮江丹徒區高資鎮鎮域內，高資鎮系丹徒區經濟發達地區，其西、北側沿江遍布鎮江電廠、鎮江焦化集團等大中型化工企業，距鎮江水源保護區上游只有10公里。
該廠的貨物裝卸是通過架空管道由船艙輸送到儲罐，從船艙卸載的區域到儲罐的距離大概是450米。鎮江海事部門等單位對450米的管道共有7個閥門進行了勘察和調查，其中并無泄漏現象。
“我想要告訴大家的是，通過目前污染事故調查組開展的調查和所掌握的事實證據，該韓籍船舶涉嫌通過水下排放管路排出苯酚于船外，從而發生泄漏造成我市長江水域污染。”在一次新聞發布會上，鎮江市海事局這樣對記者說。
“在后來的檢測中，我們發現‘格洛里亞’號貨輪的三個閥門中有2個有問題。在鎮江海事部門做的壓力測試中，僅用5公斤的水，船艙就開始滲漏。”上述鎮江市政府相關人士說。
但在當時，肇事者“格洛里亞”號并沒有受到懷疑。在鎮江逗留了將近一天之后，2月3日，該船抵達張家港；2月5日，“格洛里亞”號到達南通港。
據南通市海事局周竹山局長向本報記者介紹，在卸完貨后，南通海事局在“格洛里亞”號起航前對其進行例行檢查，“發現了一些不適航的情況”。而正巧在此時，傳來了該船涉嫌在鎮江泄漏苯酚的信息，于是南通海事局對其采取了滯留措施。緊接著，他們又等到了武漢海事法院要求扣留該船的信息。
直到此時，鎮江方面仍沒有向公眾透露苯酚泄漏污染水源的消息。但在2月6日下午，處在鎮江下游的如皋市卻發布公告，稱在長江取水口檢測出苯酚超標，并啟動了應急預案。
直到2月7日晚，鎮江市政府應急辦才發布《鎮江市區自來水異味事件處置情況通告》，承認水源水苯酚污染是造成此次鎮江飲用水異味事件的主要原因。
“當初為何沒有公布韓國籍貨輪，有個相當重要的原因是擔心船長知道后會拒絕海事部門的檢查。”鎮江政府部門的相關知情人說。
據其講述，鎮江海事部門曾以別的理由登船詢問并作了筆錄。但在事情公開后，該貨船船長拒絕在任何筆錄簽字。
“后來鎮江方面經過縝密取證調查，向韓國貨輪提舉了28項證據，經過武漢海事法院批準，將該船扣留。”該名知情人說，“據悉，上海方面也準備對該船起訴。而鎮江方面的起訴已經在程序中。”
據了解，租用此船的泰國公司已經就此事發表聲明，將韓國籍貨輪列入該跨國公司的黑名單，今后再也不雇用韓籍貨輪運輸產品。
而在事后，鎮江市在網站上發布了對此次事件的反思，承認在查找事件原因的初期，處置認定不夠科學、不夠嚴謹。而“因涉嫌肇事貨輪為韓國籍，調查取證程序嚴格，在調查過程中，不宜公布相關信息，也是信息發布不及時的原因之一”。
化工圍城之困
在地圖上看，鎮江市在長江沿岸的碼頭星羅棋布，大多為貨運深水良港。鎮江水源保護區位于長江鎮揚段上游南岸，是鎮江自來水公司下屬金山水廠、金西水廠的取水口，設計取水能力為每天60萬立方米，是鎮江市區和部分郊縣鄉鎮自來水供應的惟一源頭，總服務人口約120萬人。
與江蘇省長江沿岸的大多數城市一樣，鎮江也同樣面臨著化工圍成的困局。在2003年實施的《鎮江市沿江產業空間布局規劃》中，排在前五位的產業是機械制造業、化工、造紙、電子、電力行業。
同樣在2003年，江蘇省要求，在沿江兩岸，三大產業的比例由當時的6.7:53.4:39.9調整為4:53:43，工業層次顯著提升。
而鎮江市此規劃正是實施江蘇省的沿江開發戰略而做的布局。眾多制造業和重化企業圍繞長江建設的現實給長江航道內的生物多樣性和水源安全造成了嚴峻挑戰。
在鎮江市大港區，以奇美化工為代表的一批企業沿著長江沿岸布局，很難讓人相信他們沒有把污水排到長江里。
以鎮揚汽渡為分界線，向西13公里處的高資鎮，正是鎮江化工業最為集中的地方；向東走，沒多遠就是位于征潤州村的鎮江市潤州區的鎮江市自來水取水口，在此附近有船舶保養廠，電碳廠、船廠等有污染企業。
在鎮江市自來水公司取水口，兩側遍布蘆葦蕩，在取水口的渠道上，橫著兩道塑料管道類的物品，像是用于攔截異物進入取水口所用，在取水口外，有一些物品，甚至有一只死去的水鳥躺在泥灘上。不過，取水口的附近，沒有發現大量污物類物品，而輪船行駛也空出一個航道，以避開取水口。
現實的情況是，從南京到蘇州一線，沿岸布局的化工企業已經對長江造成了實際的圍堵攻勢。中科院南京地理與湖泊研究所的研究結果表明，江蘇省沿江生態功能保護區被制造業占去29%的面積，在制造業里，重化企業、金屬冶煉、電子電器、造紙類又占此面積的近1/3。
此次苯酚污染事故發生后，鎮江市政府表示，當地政府已經對取水口上下游化工企業開展拉網式排查，進一步加強化工企業排污監管和危化品水上運輸管理，從源頭上降低污染風險。而接下來，他們會關閉搬遷那些不符合環保安全要求、容易對水源地造成隱患的企業。
此次鎮江自來水污染事件發生后，江蘇各地都在思考應對措施。據南京市政府知情人士披露，在南京，化工企業的收入占財政收入的1/3，這個情況在長江沿岸城市很普遍，這也就是長江沿岸城市很難舍棄化工企業的原因，盡管這個對沿江生態威脅很大。
以長江刀魚為例。據來自中國水產科學研究院淡水漁業研究中心的一份資料顯示，1973年長江沿岸江刀產量為3750噸，1983年為370噸左右，如今的產量已不足百噸。
南京海事局指揮中心王林主任在接受本報記者采訪時認為，鎮江此次操作性泄漏的事故危害比較大，但船舶交通事故引發的泄漏事故由于數量大造成的危害更大，并且難以預知。
“尤其是化工品的泄漏，很難控制和處理，只有靠長江的自凈能力自我修復。”王林說。據其介紹，南京海事部門早就單獨為自來水取水口劃出一個航道，水源地保護地禁止船舶通行。
作為海事部門的主管，王林認為，沿江的化工企業發展一定要適度限制，對化工企業、化學品造成的污染的應急處置能力要加強。
“企業只管建，政府只管招商的情況一定要改變。”王林說，“船上發生的油污染海事部門可以去處置，但是陸上的呢？即使是船舶污染，海事部門也只能處置一部分。對于大部分的化學品處置海事無能為力，這個是世界性難題。”
2月21日，武漢海事法院研究室汪主任向媒體證實，“格洛里亞”號貨輪船東已向法院提供了所要求的數額進行擔保，并表示依照司法程序，武漢海事法院已對“格洛里亞”號解除扣押，目前正在等待鎮江市自來水公司提請上訴。
“目前還沒有收到鎮江市自來水公司上訴的消息，具體情況海事局等行政機關還在進行調查。按照法律程序應該要在30天內提出上訴。”汪主任說。
而鎮江市海事局的相關調查報告已經上報江蘇省，對于此次事件的權威官方消息，在時代周報截稿前，還未能從鎮江市相關部門獲得。鎮江市有關部門工作人員表示，2月22日上午，相關單位還向省里催促，希望能早日給出正式答復，以便于及時向社會公布事實真相。
就在2月22日中午，本報記者發稿前，有朋友發來信息說：你昨天吃的江蝦是假的，這幾年很難吃到真的江蝦，大部分是湖蝦河蝦。
“昨天沒好意思說，今天我好不容易找到一個飯店，有正宗的江蝦，不過數量不多，價格不菲，想吃就快點來。”該朋友在短信里邀約說。
2月21日夜，鎮江市環宇出租車公司的一位司機急著趕回家，他要給家人捎回一扎純凈水：“上一箱子還是前天買的，馬上喝完了，現在我們2天用一扎24瓶純凈水，再不回去，怕家里沒水喝了。”
這位司機說，他們家自月初以來的飲用、食用水都是在超市買的瓶裝純凈水。“三四瓶燒一熱水瓶。現在還覺得自來水里有味道，不敢喝，雖然政府說沒事，可是誰相信啊，總是不放心”，這位來自蘇北淮安市的司機絮絮叨叨地說著，“洗澡就沒辦法了，我們還用不起純凈水洗澡”。
“其實大家不用擔心了，”針對市民心中的恐慌情緒，鎮江市市委宣傳部的新聞處處長酈衛星安慰說，“我們為了查清楚到底還存在不存在污染，派潛水員到出事地點附近取了11個點在水底的淤泥里取樣化驗，證明污染物已經沒有了。”
遲來的真相
進入2月份以來，無論是鎮江普通市民還是政府官員，他們一直在關注的，是發生于2012年2月3日起始的鎮江自來水污染事件。當天，鎮江市眾多市民向自來水公司和媒體投訴，家中自來水出現異味，刷牙后嘴里有一股散不去的漂白水味道，甚至有人養的金魚在換水后全部一命嗚呼。
自來水公司隨即在網上公布信息，稱此前一天，水廠加大了自來水中氯氣的投放量。這是自來水最普通最常用的一種消毒方式，國家規定，出廠自來水水中游離余氯在0.3-4.0mg/L之間。
“我們是3號中午發現問題的，當天中午，水廠在工藝控制過程中，發現有異味。不久就接到了用戶的電話反映，稱自來水異味過重，隨即啟動了應急預案。”鎮江自來水公司總經理陳義春說，“冬季氣溫下降，水溫也隨之下降，氯氣加入水中后，與水反應變緩，導致在水里的滯留時間變長。當自來水到居民家中后，隨著水被加熱，氯氣會從自來水中溢出，導致用戶有時會感到氯氣味較重。”
“但出廠時的水質是合格的。”他強調，異味不會影響人的身體健康。
但是，自來水公司水源遭到污染的傳聞仍然不脛而走。在微博上，眾多網民都在瘋轉鎮江自來水水源可能遭受污染的事情。從2月3日開始，自鎮江沿長江而下的多個城市自來水帶有異味，還有城市出現了搶購超市的純凈水風波。
到了2月6日，南通市人大的一位工作人員還在為水的事情發愁。他夫妻倆都在上班，老人帶孩子，在聽說了自來水可能被污染的消息后，急著想去買水，但又都走不開，怕遲了水被搶空。
在鎮江，一個社區超市的小老板，為了多賣純凈水，在網上發布鎮江自來水發生二次污染的信息，造成市民恐慌，后此人被行政拘留。
此時，網絡和民間都在傳言，鎮江市自來水中的異味可能是一艘韓國的船舶違反作業造成苯酚泄漏，污染了水源。同時也有傳言，是在江陰附近水域有船沉沒，造成污染。時代周報記者向江陰方面有關人士求證，得知在2011年9月前后發生過一起沉船事故，但是早已沒有影響，江陰也未發生過搶購自來水的情況。
實際上，根據鎮江市后來公布的情況，早在2月2日，就發生了污染物泄漏情況，但是有關部門卻沒有及時公布實情，而是以種種借口搪塞掩蓋。
水源事故發生后，鎮江市政府在輿論的壓力下，相關部門對取水口上下游化工企業進行全面排查，發現韓籍“格洛里亞”號貨輪有重大嫌疑。相關部門組成調查組，奔赴南通對已經駛離鎮江水域的該輪調查取證。2月10日，武漢海事法院已正式下達民事裁定書和扣押船舶命令，將該輪在南通予以扣押。
肇事者“格洛里亞”號
在2月上、中旬，鎮江水污染事件發酵之際，本報記者曾兩次赴當地采訪，最大程度地還原此次水污染事件的真相，此后，一度頗為神秘的造成本次水污染危機的肇事者韓國籍貨輪“格洛里亞”號亦浮出水面。
在2月2日，從泰國出發的“格洛里亞”滿號載苯酚等化學物品，逆長江而上到達鎮江市，在李長榮化工廠卸貨。這艘船由越南建造于2009年前后，“算是很新的貨船”。而據資料顯示，早在2009年3月2日下午，“格洛里亞”號就曾經從泰國出發來到與鎮江毗鄰的張家港市，卸下乙二醇2979噸后離去。
據一位來自鎮江市政府內部人士的消息透露，正是在鎮江李長榮化工廠卸貨時，“格洛里亞”號發生意外，導致苯酚泄漏。
據鎮江市公安部門人士親赴本報介紹，“格洛里亞”號在卸載化學物品時，將苯酚加溫成液態后通過管道加壓輸送至岸上的儲存罐，但由于貨輪其中的2個閥門沒有關閉，從而造成苯酚通過向岸上輸送的同時，通過沒有關閉的閥門向江中泄露。而在1天之后，此種情形又在張家港再次重演。
苯酚是揮發酚的一種，有毒、有腐蝕性，常溫下為無色晶體，微溶于水。在水質檢測中，一般是測定總酚含量，然后以苯酚作為標準來計算。
水污染事件發生后，“格洛里亞”號停靠卸貨的李長榮化工一度成為了調查的重點。該廠位于鎮江丹徒區高資鎮鎮域內，高資鎮系丹徒區經濟發達地區，其西、北側沿江遍布鎮江電廠、鎮江焦化集團等大中型化工企業，距鎮江水源保護區上游只有10公里。
該廠的貨物裝卸是通過架空管道由船艙輸送到儲罐，從船艙卸載的區域到儲罐的距離大概是450米。鎮江海事部門等單位對450米的管道共有7個閥門進行了勘察和調查，其中并無泄漏現象。
“我想要告訴大家的是，通過目前污染事故調查組開展的調查和所掌握的事實證據，該韓籍船舶涉嫌通過水下排放管路排出苯酚于船外，從而發生泄漏造成我市長江水域污染。”在一次新聞發布會上，鎮江市海事局這樣對記者說。
“在后來的檢測中，我們發現‘格洛里亞’號貨輪的三個閥門中有2個有問題。在鎮江海事部門做的壓力測試中，僅用5公斤的水，船艙就開始滲漏。”上述鎮江市政府相關人士說。
但在當時，肇事者“格洛里亞”號并沒有受到懷疑。在鎮江逗留了將近一天之后，2月3日，該船抵達張家港；2月5日，“格洛里亞”號到達南通港。
據南通市海事局周竹山局長向本報記者介紹，在卸完貨后，南通海事局在“格洛里亞”號起航前對其進行例行檢查，“發現了一些不適航的情況”。而正巧在此時，傳來了該船涉嫌在鎮江泄漏苯酚的信息，于是南通海事局對其采取了滯留措施。緊接著，他們又等到了武漢海事法院要求扣留該船的信息。
直到此時，鎮江方面仍沒有向公眾透露苯酚泄漏污染水源的消息。但在2月6日下午，處在鎮江下游的如皋市卻發布公告，稱在長江取水口檢測出苯酚超標，并啟動了應急預案。
直到2月7日晚，鎮江市政府應急辦才發布《鎮江市區自來水異味事件處置情況通告》，承認水源水苯酚污染是造成此次鎮江飲用水異味事件的主要原因。
“當初為何沒有公布韓國籍貨輪，有個相當重要的原因是擔心船長知道后會拒絕海事部門的檢查。”鎮江政府部門的相關知情人說。
據其講述，鎮江海事部門曾以別的理由登船詢問并作了筆錄。但在事情公開后，該貨船船長拒絕在任何筆錄簽字。
“后來鎮江方面經過縝密取證調查，向韓國貨輪提舉了28項證據，經過武漢海事法院批準，將該船扣留。”該名知情人說，“據悉，上海方面也準備對該船起訴。而鎮江方面的起訴已經在程序中。”
據了解，租用此船的泰國公司已經就此事發表聲明，將韓國籍貨輪列入該跨國公司的黑名單，今后再也不雇用韓籍貨輪運輸產品。
而在事后，鎮江市在網站上發布了對此次事件的反思，承認在查找事件原因的初期，處置認定不夠科學、不夠嚴謹。而“因涉嫌肇事貨輪為韓國籍，調查取證程序嚴格，在調查過程中，不宜公布相關信息，也是信息發布不及時的原因之一”。
化工圍城之困
在地圖上看，鎮江市在長江沿岸的碼頭星羅棋布，大多為貨運深水良港。鎮江水源保護區位于長江鎮揚段上游南岸，是鎮江自來水公司下屬金山水廠、金西水廠的取水口，設計取水能力為每天60萬立方米，是鎮江市區和部分郊縣鄉鎮自來水供應的惟一源頭，總服務人口約120萬人。
與江蘇省長江沿岸的大多數城市一樣，鎮江也同樣面臨著化工圍成的困局。在2003年實施的《鎮江市沿江產業空間布局規劃》中，排在前五位的產業是機械制造業、化工、造紙、電子、電力行業。
同樣在2003年，江蘇省要求，在沿江兩岸，三大產業的比例由當時的6.7:53.4:39.9調整為4:53:43，工業層次顯著提升。
而鎮江市此規劃正是實施江蘇省的沿江開發戰略而做的布局。眾多制造業和重化企業圍繞長江建設的現實給長江航道內的生物多樣性和水源安全造成了嚴峻挑戰。
在鎮江市大港區，以奇美化工為代表的一批企業沿著長江沿岸布局，很難讓人相信他們沒有把污水排到長江里。
以鎮揚汽渡為分界線，向西13公里處的高資鎮，正是鎮江化工業最為集中的地方；向東走，沒多遠就是位于征潤州村的鎮江市潤州區的鎮江市自來水取水口，在此附近有船舶保養廠，電碳廠、船廠等有污染企業。
在鎮江市自來水公司取水口，兩側遍布蘆葦蕩，在取水口的渠道上，橫著兩道塑料管道類的物品，像是用于攔截異物進入取水口所用，在取水口外，有一些物品，甚至有一只死去的水鳥躺在泥灘上。不過，取水口的附近，沒有發現大量污物類物品，而輪船行駛也空出一個航道，以避開取水口。
現實的情況是，從南京到蘇州一線，沿岸布局的化工企業已經對長江造成了實際的圍堵攻勢。中科院南京地理與湖泊研究所的研究結果表明，江蘇省沿江生態功能保護區被制造業占去29%的面積，在制造業里，重化企業、金屬冶煉、電子電器、造紙類又占此面積的近1/3。
此次苯酚污染事故發生后，鎮江市政府表示，當地政府已經對取水口上下游化工企業開展拉網式排查，進一步加強化工企業排污監管和危化品水上運輸管理，從源頭上降低污染風險。而接下來，他們會關閉搬遷那些不符合環保安全要求、容易對水源地造成隱患的企業。
此次鎮江自來水污染事件發生后，江蘇各地都在思考應對措施。據南京市政府知情人士披露，在南京，化工企業的收入占財政收入的1/3，這個情況在長江沿岸城市很普遍，這也就是長江沿岸城市很難舍棄化工企業的原因，盡管這個對沿江生態威脅很大。
以長江刀魚為例。據來自中國水產科學研究院淡水漁業研究中心的一份資料顯示，1973年長江沿岸江刀產量為3750噸，1983年為370噸左右，如今的產量已不足百噸。
南京海事局指揮中心王林主任在接受本報記者采訪時認為，鎮江此次操作性泄漏的事故危害比較大，但船舶交通事故引發的泄漏事故由于數量大造成的危害更大，并且難以預知。
“尤其是化工品的泄漏，很難控制和處理，只有靠長江的自凈能力自我修復。”王林說。據其介紹，南京海事部門早就單獨為自來水取水口劃出一個航道，水源地保護地禁止船舶通行。
作為海事部門的主管，王林認為，沿江的化工企業發展一定要適度限制，對化工企業、化學品造成的污染的應急處置能力要加強。
“企業只管建，政府只管招商的情況一定要改變。”王林說，“船上發生的油污染海事部門可以去處置，但是陸上的呢？即使是船舶污染，海事部門也只能處置一部分。對于大部分的化學品處置海事無能為力，這個是世界性難題。”
2月21日，武漢海事法院研究室汪主任向媒體證實，“格洛里亞”號貨輪船東已向法院提供了所要求的數額進行擔保，并表示依照司法程序，武漢海事法院已對“格洛里亞”號解除扣押，目前正在等待鎮江市自來水公司提請上訴。
“目前還沒有收到鎮江市自來水公司上訴的消息，具體情況海事局等行政機關還在進行調查。按照法律程序應該要在30天內提出上訴。”汪主任說。
而鎮江市海事局的相關調查報告已經上報江蘇省，對于此次事件的權威官方消息，在時代周報截稿前，還未能從鎮江市相關部門獲得。鎮江市有關部門工作人員表示，2月22日上午，相關單位還向省里催促，希望能早日給出正式答復，以便于及時向社會公布事實真相。
就在2月22日中午，本報記者發稿前，有朋友發來信息說：你昨天吃的江蝦是假的，這幾年很難吃到真的江蝦，大部分是湖蝦河蝦。
“昨天沒好意思說，今天我好不容易找到一個飯店，有正宗的江蝦，不過數量不多，價格不菲，想吃就快點來。”該朋友在短信里邀約說。
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